在极端寒冷的温度下，当外界温度（OAT）低于（）℃时建议不使用除冰液除冰，而以机械方式替代
不允许直接喷洒除/防冰液的部位（）
迎角探测器
静压孔
APU进/排气口
以上答案都正确
对进行除/防冰作业人员的资格要求（）
熟练掌握公司地面除/防冰程序
考核合格并经质量部门授权
经过除/防冰操作的专门培训
以上答案全部正确
飞机结冰的危害包括（）
会破坏飞机的空气动力性能
降低动力装置效率
螺旋浆飞机的桨叶结冰，拉力将急剧减少
A+B+C
除防冰工作的工作者是（）
必须是机务人员
必须是机组人员
可以是经过培训合格的地面勤务人员
必须是经过培训合格的放行人员
在检查飞机时，如飞机大翼一处发现有冰（）
对飞机进行全面冰、雪、霜检查
对这一处进行除冰
不需要做任何工作
——
飞机经过除冰/防冰处理后，在保持时间内没能起飞怎么办（）
等待空管部门的起飞指令
再洒一层防冰液
完成起飞前检查
起飞前五分钟内完成起飞前污染物检查
飞机吊架（）喷除冰液，（）喷防冰液
可以、可以
不可以、不可以
可以、不可以
不可以、可以
有关操作人员在下列（）情况下须进行培训
每年第一次结冰条件下运行之前
第一次新机型投入使用之前
公司地面除冰/防冰程序修改在正式批准之后
以上都是
关于除冰和防冰说法正确的是（）
除冰和防冰必须分两部全部完成，缺一不可
可以只除冰，不一定要防冰
防冰结束，如果还发现有结冰，应该继续直接喷洒防冰液
以上答案都不对
除/防冰记录包括（）
机型机号及实施日期
除/防冰液类型及制造厂家
最后一步使用防冰液的开始时间
以上都是
一旦除冰操作开始，任何飞机的移动或构形改变都必须得到地面机务维护人员指令
对于透明冰的检查，应该（）
目视检查
无需检查
除去手套触摸检查
佩戴手套触摸检查
如果使用单车进行除防冰工作，应从飞机哪个部位进入（）
除冰液喷洒原则（）
从翼尖到翼根，从前缘到后缘、从机翼的高点到低点
从翼根到翼尖，从前缘到后缘、从机翼的高点到低点
从翼尖到翼根，从后缘到前缘、从机翼的高点到低点
从翼根到翼尖，从后缘到前缘、从机翼的高点到低点
冰雪霜给飞行安全带来哪些危害（）
增加飞机重量
影响机翼表面的光滑程度，改变气流对升力的破坏
可能堵塞飞机外部安装的用于测量高度和速度动静压探头，导致高度和速度的指示不正确
以上都是
飞机表面结冰不会导致哪些影响（）
气动外形变化
升力降低
飞机发动机振动值高
APU喘振
咨询通告《地面结冰条件下的运行》的编号是（）
AC-121-50
SB-121-40
AC-121-60
SB-121-60
飞机除冰液的哪项理化指标反映飞机除冰液在飞机表面的铺展性能（）
对航空器进行除冰操作时，喷枪出口温度要求是（）
不低于60℃
不低于80℃
不高于90℃
100℃
关于飞机风挡除冰说法不正确的是（）
风挡玻璃不应有冰、雪、霜等污染物
可以使用 II/IV 型防冰液直接对风挡玻璃进行除冰处理
应采用稀释的 I 型除冰液或者水进行清洗
风挡喷上防冰液后，可使用风挡雨刷进行清洁
除冰代码应包括（）
除冰液浓度
除冰防冰液类型
防冰开始时间
以上均包括
通常除冰液使用的方法正确的是（）
喷洒方向应从机翼后缘到机翼前缘
除防冰作业处理必须对称
对垂直面，从顶部开始，从下向上对任何垂直面进行处理
使用两步法除冰后，若超过保持时间，可直接喷洒防冰液除冰
除防冰加热说法正确的是（）
除防冰液不能加热
对 I 型除冰液加热，可能会导致失水
I 型除防冰液加热温度不低于 80℃
II型除防冰液加热温度不低于 80℃
翼尖小翼的喷洒方式（）
大流量直接喷洒
大流量间歇喷洒
小流量直接喷洒
以上都不对
在完成空客飞机除防冰工作保障后，至少等待（）分钟再接通APU引气
对于许可时间哪个是错误的（）
可以延长
可以进行起飞前污染物检查
适用于四型防冰液
适用于小冰雹天气
对于机翼下表面有霜
无论多厚都要除
不能喷洒除冰液
如果除霜则需两侧对称
无论多厚都不需要除
新版AC规定（）需要（）除冰
机翼，由下到上
水平尾翼，由前到后
机翼，由后到前
水平尾翼，由后到前
适用刮板的顺序是由（），或从机翼弯曲度（）点除
前到后，低到高
后到前，低到高
前到后，高到低
后到前，高到低
大连机场几号除冰车，配有特定的除防冰液转换电门（）
关于典型表面的说法错误的是（）
应首先考虑飞机制造商提供的任何建议
典型表面通常位于飞机的关键表面上
可以选择加热的表面
表面必须清晰可见，并且距离观察者足够近