4月28日每日一学

二十、防止电力机车停分相、带电闯分相安全措施（一）装有自动过分相装置的机车，应确保其作用良好，严禁擅自切除（特殊情况除外）。（二）司机发现自动过分相故障时，及时采用手动过分相操作，准确掌握断、合电时机，严禁带电过分相。（三）运行中熟知担当区段分相位置及线路纵断面，在有分相的闭塞分区，遇临时限速时，司机应根据分相位置、线路坡道等情况，合理掌握速度，防止因速度过低停在分相内。（四）因信号关闭需要停车时，司机应根据线路坡道及分相位置掌握速度，尽量控制列车越过分相后停车；如不具备越过分相停车的条件时，应适当提前停车，为起车后留有加速距离。（五）在分相前二人认真执行呼唤应答、手比眼看、断电定标制度。（六）语音提示过分相期间，严禁做与行车无关的事，集中注意力，随时做好过分相准备。（七）过分相时必须在“断电标”前断电，机车头部越过“合电标/万合标”后方可闭合主断；遇主断不能断开时，及时采取降弓措施。（八）不定期进行视频、监控文件抽查分析，对违反以上作业制度的，按规定进行考核。二十一、列车在高坡地段接触网停电防溜安全措施（一）在运行中接触网突然停电时，要使用空气制动就地停车。（二）确认接触网停电而被迫停在区间后，按下列方法采取防溜措施：（三）司机要立即用无线调度电话或区间通话柱等通讯设备向车站(或调度)联系，问明情况，了解送电时间。（四）如不能确定送电时间，司机将大闸置于紧急制动位，待列车管风排净，再将大、小闸置制动位，以增加制动缸内压力，延长漏风时间，并指派副司机按《国能运规》353条第18表规定轴数用手制动机紧固器拧紧制动机，机车下部使用不少于4只止轮器（铁鞋）防溜。（五）接触网通电后按下列方式撤除防溜和操纵1．未做防溜时：（1）上行重车在下坡道缓解前，首先开启强泵风按钮，大闸放置过充位，列车开始溜动后，逐步缓解机车闸缸压力降到150kPa以下，将动力制动给到最大值。当速度达到10km/h，适当时机缓解机车制动，将大闸放置运转位。（2）上行重车在上坡道缓解前，首先缓解机车，施加一定牵引力后再缓解列车，待列车管压力达到550kpa时，再逐步增加牵引力启动列车。2．已做防溜时：（1）上行重车如采用手制动和止轮器（铁鞋）双防溜时，来电后先撤除止轮器（铁鞋），起车前将大、小闸置于制动位，开启风泵(同时启动强泵按钮)，总风缸打满风后，将大闸放在过充位向列车管充风，列车充满风后再进行减压100kPa，确认全列制动状态良好后，再解除车辆防溜。（2）不论停电多长时间，不论上下行列车，凡送电起动时，必须执行后部瞭望，确认全列起动。司机在运行中发现本线接触网上挂有异物时应如何处置？《行规》第132条答：如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各200 m确定；不能降弓通过时司机应立即停车并报告车站值班员（列车调度员），车站值班员(列车调度员）应立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车,车站值班员报告列车调度员。304、列车运行途中发生车辆抱闸时货物列车处置要求？《行规》第125条答：对区间停车的列车，由司机对预报抱闸车辆进行确认，确认车辆无抱闸迹象的，列车正常运行；确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，列车按限速60km/h运行至前方站。关门排风后仍未缓解的，报告列车调度员通知车辆部门进行处理。305、货物列车在运行途中列尾装置发生故障时，如何处理？《行规》第25条答：货物列车在运行途中列尾装置发生故障时，列车调度员将调度命令下达给相关站及司机，万吨列车运行至前方具备更换列尾条件的万吨车站进行更换，普通列车运行至终到站。受令站在办理闭塞（或预告）时，向邻站传达列车尾部车号，相关车站依次传达，并以列尾装置作为列车尾部标志。306、在尽头线调车作业有哪些规定？《行规》第51条答：（1）尽头线停留机车车辆时，原则上与车挡（挡车器）保持10 m以上距离。（2）尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）10m以内、挂取距线路终端（挡车器）不足10m的车辆或与尽头站台的车钩连挂时，必须在距线路终端（挡车器、尽头站台车钩缓冲装置）或停留车10m处一度停车，通知司机，速度不超过3km/h。