天府机场，昼间，01号起飞，塔台报三段RVR：1000/500/50，是否可以起飞？
天府机场，01号盲降进近，使用II类盲降落地。RVR起始端/中间端/停止端：400/300/50，是否可以落地？
在II类精密进近过程中，高度900英尺出现，FMA显示的着陆能力变更为CAT 3 SINGLE 且未触发任何警戒警告，是否可以继续进近？
机场提供跑道多段风况信息时，应使用（ ）确认起飞风速限制；应使用（ ）确认着陆风速限制？
接地区的；接地区的
接地区的；最不利的
最不利的；接地区的
最不利的；最不利的
在北京大兴机场运行时，是否能使用除冰后关组件启动发动机程序？
已完成APU导流条改装的飞机是否还有APU进气道吸入除防冰液，导致烟雾警告的可能？
对于NEO飞机，为了避免落地后发动机自动停车，应在（ ）选择组件流量高位，在（ ）将组件流量恢复正常。
驾驶舱准备阶段；着陆后动作顺带完成
通过一万英尺；完成停机检查单后
完成进近检查单后；完成着陆后检查单
完成进近检查单后；完成停机检查单后
ATIS报告温度6度，露点温度6度，道面干，无降水天气，是否属于地面结冰条件？
关于卸冰程序，描述正确的有：（多选）
结冰条件下，滑行时间没有到达下次发动机加速的最大时间，但是发动机振动增加，也需要执行卸冰程序
结冰条件下，滑行时间没有到达下次发动机加速的最大时间，发动机运行正常，起飞前也不需要再执行发动机卸冰程序
滑入时间结束时刻指的是飞机滑行入位关车的那个时间节点
积冰量取决于发动机在结冰条件下在地面上运行的时间
若NEO飞机在地面结冰条件下运行，跑道上准备起飞，执行地面执行卸冰程序，最后发动机增速结合起飞程序执行。当推力杆设置50%N1并维持5秒后，是否需要将推力手柄收至慢车？
若在地面结冰条件下运行，外界温度小于3度，若滑行时间超过下次发动机加速的最大时限但发动机震动指数未增加。是否可以执行地面执行卸冰程序并继续起飞？
对于部分新引进的NEO飞机如果只有一侧PFD没有G/S偏离指示，机组应
立即中止进近
使用另一侧AP，接通APPR后接通两侧AP
使用另一侧AP，接通APPR后保持单侧AP
当在正常G/S截获包线以外较远处待命进近时，由于错误的G/S偏离信号，可能出现假的G/S*接通。任何时候飞行机组注意到俯仰移动或假的G/S*或轨迹偏离，飞行机组应
在最后进近阶段出现monitor radar display警戒后，处置逻辑是：
大于100kt但小于V1，需执行中断起飞的情况，描述正确的是：
仅针对任何下列琥珀色 ECAM 警戒需执行中断起飞：‐ F/CTL SIDESTICK FAULT‐ ENG FAIL‐ ENG REVERSER FAULT‐ ENG REVERSE UNLOCKED‐ ENG 1(2) THR LEVER FAULT
任何ECAM告警触发均需执行中断起飞
遭遇GNSS干扰后的进近阶段，下列做法正确的有：（多选）
向ATC通报飞机系统故障，申请ILS、VOR、NDB等陆基导航进近
在目视气象条件（VMC）下，可考虑申请雷达引导目视进近着陆
在IMC下触发TAWS告警时，应准备执行高高度复飞程序，不得穿越未经批准的飞行高度
在VMC下或能确认飞机位置和高度无地形风险时，可按预先简令忽略无安全影响的TAWS警告
为避免与虚假TAWS警告冲突，TCAS RA可视情不执行
采用二步除冰/防冰法时，保持时间从何时开始计算？
第一步操作开始时刻
第一步操作结束时刻
第二步操作开始时刻
最后一次喷洒液体结束时刻
低能见度滑行时，滑行速度应小于多少；距障碍物间隔小于多少且无地面引导时，应停止滑行？
10 海里/小时；10 米
15 海里/小时；15 米
10 海里/小时；20 米
5 海里/小时；10 米
执行 RNP APCH，机组对 FAF 高度实施了低温修正后，是否仍可按 LNAV/VNAV 最低标准实施类精密进近？
可以，只要修正量计算正确
不可以，一旦对 FAF 高度实施低温修正，即不得再使用 LNAV/VNAV 运行最低标准
可以，但必须向 ATC 通报
只有机场温度低于 −30℃ 时才不可以
关于公司定义的"典型表面"，下列表述正确的是：
靠近机身 1/3 的两侧机翼上表面（包括机翼前缘），仅适用于起飞前污染物检查
靠近机身 1/3 的两侧机翼上表面（包括机翼前缘），适用于除冰/防冰后的所有检查
整个机翼、水平安定面和各操纵面，适用于起飞前检查
发动机进气道和机头雷达罩，仅适用于外部绕机检查